真空脱气罐里的油被雾化成细小的油滴，这些油滴中有一部分会随着抽走的气体一起进入抽气路径。气体最后要进真空泵，油雾也跟着走到泵里。在泵的低温段，这些油滴会冷凝下来回到泵油里，泵油被稀释之后，极限真空就做不到位了。整机的工作真空度是 -0.08 ~ -0.0999 MPa，极限真空 ≤5 Pa，这两个数达不到，很多时候不是泵坏了，而是泵的工作状态被前面的东西拖住了。
油雾是怎么进入抽气路径的
雾化的目的是把油摊成足够大的表面积，让溶解在油里的气体和水分更容易逸出。被摊开的液滴中有一部分足够小，会被气流带起来——这正是雾化能提高脱气效率的原因，也是代价产生的地方：被气流带走的液滴在管路里会碰到温度较低的内壁，一部分重新凝结成大滴落回罐里，另一部分被气流继续带走。
抽气路径上每一段管路的温度都不一样。靠近罐体的一段是热的，油雾保持液态；往真空泵方向走，管壁温度逐渐下降，低于露点的部分开始有液滴析出。如果这段路径上有弯头、阀门或者袋形结构，液滴会在这些地方积下来，形成积油。
损失落在哪里：三个可观察的结果
第一个结果是泵油状态的变化。泵油被油雾冷凝液稀释之后，颜色会变浅、黏度下降，油面上会看到分层。第二个结果是极限真空变差：空罐抽真空时能接近 ≤5 Pa，带油运行或者跑了一段时间之后这个值明显达不到。第三个结果是含气量这一项收尾不理想：GB/T 423 规定的油中含气量 ≤0.01%，如果系统在含气量上还差最后一段，往往和抽气环节的实际效率有关。
ZYD-100 的标准真空配置是 X-100 真空泵加 JRP-500 罗茨泵。两级抽气的分工是：罗茨泵提供增压，把气体压力一级一级往上推，X-100 真空泵负责把气体最终抽走并排掉。罗茨泵本身不把气体排到大气里去，它只改变压力。油雾如果在前级管路里积下来，增压效率会跟着受影响，因为进入这一段的气量增加了，而泵的排气量没有变。
| 看到的现象 | 可能的路径 | 可以怎么核对 |
|---|---|---|
| 泵油颜色变浅、油面出现分层 | 油雾冷凝后混进泵油，泵油被稀释 | 取泵油样，与新油对比颜色和状态 |
| 空罐抽真空达不到 ≤5 Pa，带油时更差 | 抽气路径效率下降 | 分别在空罐和带油两种状态下记录极限真空 |
| 抽气路径上的弯头和阀门处有积油 | 冷凝液在低温段析出并滞留 | 停机后拆检管路低点与袋形段 |
| 连续运行时间越长，含气量越难压到 ≤0.01% | 泵的排气效率随泵油状态下降 | 对比连续运行前后的含气量记录 |
| 增压级出口的温度或声音有变化 | 进入增压段的气量增加 | 记录泵的运行声音与出气状态 |
怎么把这一段管路管住
- 把抽真空和脱气运行分成两个阶段来记录数据：空罐时抽到什么水平，油在里面时抽到什么水平，两个数分开记，差值本身就是这段损失的大小。
- 按厂商给出的建议周期检查和更换真空泵油，不要等到极限真空掉下来才处理，那时候损失已经发生了一段时间。
- 停机检查时重点看管路低点、弯头和阀体这几处，它们是冷凝液最容易滞留下来的位置。
- 记录泵油更换的日期和更换原因，下次判断泵油状态时有一个时间基线。
- 长时间连续运行或者油里含水量偏高的工况，把管路低点清理的周期排进计划，而不是等真空度报警。
真空泵抽走的是气体，带走的是油雾。这两者在管路上是同一股气流，损失却记在泵的账上。
