真空脱气罐的底部，是整机里最不容易被看见、也最容易被忘记的位置。设备跑完一轮之后，罐底会留下薄薄一层东西：有从油里析出来的水相，也有随油带进来的固体微粒沉在最低处。多数情况下这层沉积物不影响当次脱气效果，但它不会一直安静地待在那里——下一次进油、加热、雾化，它会被重新卷起来，跟着这一轮的油回到系统里去。
沉渣的两个来源：水相和固体微粒
第一个来源是水。绝缘油在真空罐里雾化时，沸点大幅降低，水以汽相被抽走；当油中溶解的量超过该温度下的饱和值，多余的水就会以液滴形式析出。温度越高、来油初始含水量越大，析出的水越多。这些水液滴比油重，落到罐底最低处聚成一层，进油口的冲洗也冲不走，因为它根本不在管路里，而在罐底。
第二个来源是固体微粒。进油管路里带来的颗粒、被前一级滤段截下来的脱落物、密封件磨损产生的碎屑，都会在罐底找到落脚处。ZYD-100 的精滤段标准配置是 5 支 150-500-5 并联，精滤芯前面的那段管路就是颗粒的汇集点。一旦管路里带有大颗粒，它们会先落在管底，再被油流带进罐体，最后在罐底积成一层。
沉积物跟着下一轮走的三条路径
第一条路径是再悬浮。下一轮开始时罐内温度上升、压力下降，罐底那层含水的沉积物被油流和雾化气流重新托起，变成悬浮状态分散进油里。水比油更早汽化，悬浮起来的细小水珠在真空下很快变成蒸气，于是这一轮测出来的含气量会比上一轮高，而含水量未必同步改善——一部分水被抽走了，另一部分水又回到了油里。
第二条路径是循环回入口。设备在循环运行的工况下，罐底的沉积物被卷起后随油流回到进油侧，再进入前面的滤段。粗滤芯常用 150-250-50 和 110-250-50，二级滤芯 110-400-20，这些滤段的纳污量会被这批反复循环的颗粒慢慢消耗掉，表现为压差上升得比新滤芯快。
第三条路径是随排油出去。检修时把罐底的油排出来，沉积物会跟着一起走。如果排油管路接的是回油罐或者集油罐，这批带着水和沉渣的油就会污染下游，返到系统里又是新一轮的颗粒来源。所以排油之前，先要确认这批油去哪里。
现场怎么判断罐底的状态
最直接的证据在排油的时候：排出来的油在容器底部留下一层灰褐色或者发暗的薄膜，而不是清澈的一层，说明沉积物已经进入了油路。第二个信号是外观，含水的沉积物在油里停留久了会让油发浑，与过滤后油品颜色变深这类正常现象不同，发浑是乳化。第三个信号来自数据：同一批油连续脱两轮，第二轮的含气量明显高于第一轮，而击穿电压没有跟着改善，这时可以怀疑上一轮留在罐里的水又回来了。
| 现场看到的现象 | 更可能的解释 | 可以怎么核对 |
|---|---|---|
| 排出的油在容器底留一层灰褐色薄膜 | 罐底沉积物随排油带出 | 放油后静置，观察分层和底部沉积 |
| 同一批油连续脱两轮，第二轮含气量反而上升 | 上一轮留在罐里的水被重新卷起 | 对比两轮的含水量与含气量记录 |
| 新换的粗滤芯压差上升明显偏快 | 罐底颗粒反复进入前级滤段 | 记录换芯前后的压差上升速率 |
| 油温升到设定值后罐壁仍挂水 | 罐底水量偏大，析出仍在持续 | 核对初始含水量与温控设定是否在 45~80 ℃ 区间 |
清理的时机和步骤
- 每次换精滤芯的同一台车上，把排油和罐底检查并到一项做，不要把排油单独当成一个动作。
- 确认沉积物里含固体颗粒时，清洗要连同前面的滤段一起做，只洗真空罐解决不了颗粒的来源。
- 清洗之后的第一次运行要重新建立抽真空时间基线，罐内空间和残液量都变了，老基线不再适用。
- 每次清理后记录排出的油量和沉积物状态，作为下一次判断的对照物。
真空罐底的那层东西不会自己消失，它只是等着下一轮油把它带回去。沉积物是上一轮留下的账，下一轮要付。
